Diameter [mm]: 225 mm ; Outer diameter [mm]: 224 mm ; Inner diameter [mm]: 150 mm ; Number of Teeth: 20 ; Hub Profile: 22.4 ; ArticleState: Normal
ASHIKA
80-08-898
Clutch Disc
Diameter [mm]: 225 mm ; Inner diameter [mm]: 150 mm ; Centering Diameter [mm]: 22 mm ; Number of Teeth: 20 ; Hub Profile: 20,5 ; ArticleState: Normal
BLUE PRINT
ADK83118
Clutch Disc
Inner diameter [mm]: 151.2 mm ; Outer diameter [mm]: 223.6 mm ; Number of Teeth: 20 ; Weight [kg]: 1.468 kg ; Centering Diameter [mm]: 22.1 mm ; ArticleState: Normal ; General Information: Die von uns gelieferten Produkte sind ausschließlich dem
bestimmungsgemäßen Gebrauch zuzuführen. Der Einbau darf
nur durch geschultes Fachpersonal erfolgen. Produkte werden
in der Regel ohne Montageanleitung geliefert.
EXEDY
SZD042U
Clutch Disc
Number of Teeth: 20 ; Inner diameter [mm]: 150 mm ; Outer diameter [mm]: 225 mm ; ArticleState: Normal
JAPANPARTS
DF-898
Clutch Disc
Diameter [mm]: 225 mm ; Inner diameter [mm]: 150 mm ; Centering Diameter [mm]: 22 mm ; Number of Teeth: 20 ; Hub Profile: 20,5 ; ArticleState: Normal
JAPKO
80898
Clutch Disc
Diameter [mm]: 225 mm ; Inner diameter [mm]: 150 mm ; Centering Diameter [mm]: 22 mm ; Number of Teeth: 20 ; Hub Profile: 20,5 ; ArticleState: Normal
LuK
323 0347 60
Clutch Disc
Diameter [mm]: 225 mm ; Hub Profile: 20X22,5 ; Number of Teeth: 20 ; Technical Information Number: TSFA ; ArticleState: Normal
MDR
MCD-1898
Clutch Disc
Weight [kg]: 1.4 kg ; Packaging length [cm]: 25 cm ; Packaging width [cm]: 25 cm ; Packaging height [cm]: 3.5 cm ; Diameter [mm]: 225 mm ; Inner diameter [mm]: 150 mm ; Centering Diameter [mm]: 22 mm ; Number of Teeth: 20 ; Hub Profile: 20,5 ; ArticleState: Normal
MECARM
MD4239
Clutch Disc
ArticleState: Normal
NPS
S220I27
Clutch Disc
Centering Diameter [mm]: 22.1 mm ; Inner diameter [mm]: 151.2 mm ; Outer diameter [mm]: 223.6 mm ; Number of Teeth: 20 ; ArticleState: Normal
SACHS
1878 996 201
Clutch Disc
Parameter: 225TB ; Diameter [mm]: 225 mm ; Hub Profile: 20x22,5-20N ; Number of Teeth: 20 ; ArticleState: Normal
SACHS PERFORMANCE
881861 999839
Clutch Disc
Hub Profile: 20,1x22,3-20N ; Number of Teeth: 20 ; Parameter: 225TS ; Diameter [mm]: 225 mm ; Max. transferable engine torque [Nm]: 400 Nm ; ArticleState: Normal ; Technical Information: Torsionsgefederte Sinterscheibe
; General Information: Änderungen der Performance-Kupplungsscheibe gegenüber der
Serien-Kupplungsscheibe: der Torsionsdämpfer hat ein höheres
Anschlagmoment: maximale Belastbarkeit der
Torsionsdämpfereinheit vor Blockanschlag, höhere thermische
Belastbarkeit als organischer Reibbelag, höheres
übertragbares Drehmoment gegenüber organischem Reibbelag,
Torsionsgedämpfte Kupplungsscheiben dienen als
Schwingungsdämpfer zwischen Motor und Getriebe, sehr
resistent gegen Schmutz, Aggressives Anfahrverhalten.
Einsatzgebiete: Rundstrecke (z. B. Langstreckenrennen,
Clubsport, Autocross), Bergrennen (z. B. Gruppe N), Rallye,
Slalom, Drift, 1/4-Meilen-Rennen
; General Information: Eine verstärkte Performance-Kupplung zeichnet sich gegenüber
einer Serienkupplung unter anderem durch ein höheres
übertragbares Drehmoment und höhere Unempfindlichkeit gegen
Schubbelastung aus. Durch einen kürzeren Ausrückweg ist
schnelleres, sportliches Schalten möglich. Das macht sie für
einen Einsatz im Tuning für die Straße, für
Langstreckenrennen und Bergrennen (z. B. Gruppe N) und für
Fahrzeuge, die oft mit maximaler Zuladung
(Baustellenfahrzeuge, Krankenwagen, Kurierdienst (TNT, DHL,
UPS etc.) bewegt werden, besonders geeignet. Es werden
starre und torsionsgefederte Scheiben eingesetzt.
Torsionsgefederte Scheiben dämpfen die Motorschwingung und
schonen durch ihren verstärkten Dämpferaufbau das Getriebe.
Achtung: Verstärkte Kupplungskomponenten erhöhen eventuell
die Pedalkraft, während der Modulationsbereich am
Kupplungspedal verringert werden kann. Kupplungs- und
Getriebegeräusche können auftreten.
881864 999972
Clutch Disc
Hub Profile: 20,1x22,3-20N ; Number of Teeth: 20 ; Parameter: 225S ; Diameter [mm]: 225 mm ; ArticleState: Normal ; Technical Information: Starre Sinterscheibe
; General Information: Änderungen der Performance-Kupplungsscheibe gegenüber der
Serien-Kupplungsscheibe: höhere thermische Belastbarkeit als
organischer Reibbelag, höheres übertragbares Drehmoment
gegenüber organischem Reibbelag, sehr resistent gegen
Schmutz , Aggressives Anfahrverhalten.
Einsatzgebiete: Rundstrecke (z. B. Langstreckenrennen,
Clubsport, Autocross), Bergrennen (z. B. Gruppe N), Rallye,
Slalom, Drift, 1/4-Meilen-Rennen
; General Information: Eine verstärkte Performance-Kupplung zeichnet sich gegenüber
einer Serienkupplung unter anderem durch ein höheres
übertragbares Drehmoment und höhere Unempfindlichkeit gegen
Schubbelastung aus. Durch einen kürzeren Ausrückweg ist
schnelleres, sportliches Schalten möglich. Das macht sie für
einen Einsatz im Tuning für die Straße, für
Langstreckenrennen und Bergrennen (z. B. Gruppe N) und für
Fahrzeuge, die oft mit maximaler Zuladung
(Baustellenfahrzeuge, Krankenwagen, Kurierdienst (TNT, DHL,
UPS etc.) bewegt werden, besonders geeignet. Es werden
starre und torsionsgefederte Scheiben eingesetzt.
Torsionsgefederte Scheiben dämpfen die Motorschwingung und
schonen durch ihren verstärkten Dämpferaufbau das Getriebe.
Achtung: Verstärkte Kupplungskomponenten erhöhen eventuell
die Pedalkraft, während der Modulationsbereich am
Kupplungspedal verringert werden kann. Kupplungs- und
Getriebegeräusche können auftreten.
881861 999845
Clutch Disc
Hub Profile: 20,1x22,3-20N ; Number of Teeth: 20 ; Parameter: 225C ; Diameter [mm]: 225 mm ; Max. transferable engine torque [Nm]: 400 Nm ; ArticleState: Normal ; Technical Information: Torsionsgefederte Scheibe mit organischen Belägen
; General Information: Änderungen der Performance-Kupplungsscheibe gegenüber der
Serien-Kupplungsscheibe: der Torsionsdämpfer hat ein höheres
Anschlagmoment: maximale Belastbarkeit der
Torsionsdämpfereinheit vor Blockanschlag, höheres
übertragbares Drehmoment, Anfahrverhalten ähnlich wie in
Serie, bei fehlen der Belagfeder ist das Anfahrverhalten
sportlicher, torsionsgefederte Kupplungsscheiben dienen als
Schwingungsdämpfer zwischen Motor und Getriebe.
Einsatzgebiete: Einsatz bei starren Schwungrädern,
Chip-Tuning, Turbo- und Kompressorumbauten, Anhängerbetrieb,
Nutzfahrzeuge, Schneeräumbetrieb, PKW: Ärztenotdienst,
Fahrschule, Taxi, Fahrzeuge mit maximaler Zuladung und
entsprechend hoher Belastung (Baustellenfahrzeuge,
Abschleppdienst, Wohnmobile, Kranken- und Notarztwagen
etc.), Vielfahrerfahrzeuge (z.B. Firmenwagen),
1/4-Meilen-Rennen, Rundstrecke (z. B. Langstreckenrennen,
Clubsport, Autocross), Bergrennen (z. B. Gruppe N),
Rallye (z. B. Gruppe N), Slalom, Drift
; General Information: Eine verstärkte Performance-Kupplung zeichnet sich gegenüber
einer Serienkupplung unter anderem durch ein höheres
übertragbares Drehmoment und höhere Unempfindlichkeit gegen
Schubbelastung aus. Durch einen kürzeren Ausrückweg ist
schnelleres, sportliches Schalten möglich. Das macht sie für
einen Einsatz im Tuning für die Straße, für
Langstreckenrennen und Bergrennen (z. B. Gruppe N) und für
Fahrzeuge, die oft mit maximaler Zuladung
(Baustellenfahrzeuge, Krankenwagen, Kurierdienst (TNT, DHL,
UPS etc.) bewegt werden, besonders geeignet. Es werden
starre und torsionsgefederte Scheiben eingesetzt.
Torsionsgefederte Scheiben dämpfen die Motorschwingung und
schonen durch ihren verstärkten Dämpferaufbau das Getriebe.
Achtung: Verstärkte Kupplungskomponenten erhöhen eventuell
die Pedalkraft, während der Modulationsbereich am
Kupplungspedal verringert werden kann. Kupplungs- und
Getriebegeräusche können auftreten.